洛杉矶港卡车周转 63 分钟创 11 个月新高：假日季提货，先算好内陆这段账

Metro Global 10 月 27 日分析：洛杉矶和长滩港 9 月卡车平均周转时间达 63 分钟，为 2025 年 11 月以来最高；空箱还箱不畅，占着底盘和仓储空间。来源：https://www.metro.global/2026/10/27/us-container-gateways-face-pressure-beyond-the-docks/

叠加因素：加州交通局宣布，文森特·托马斯大桥将于 11 月 7 日 0 时 01 分起全封闭，预计 2028 年 3 月初重开，车流改道 I-710、I-110 等。来源：https://www.cdlcrew.com/news/major-truck-route-closing-for-16-months

对做批发/清仓/跨境的卖家意味着什么

  1. 堵的不只是船和码头，码头外面也堵了：卡车周转 63 分钟是 11 个月来的最高点，空箱还不回去、占着底盘和仓储空间，运力被挤压、内陆成本被推高。以前只算海运价和到港时间就够了，现在内陆这一段的成本与时效也要按"比上月更紧"留缓冲。
  2. 11 月 7 日大桥封路，再加一层：洛杉矶港周边主干道少一条，提柜和送仓的车都要绕行，封路一封就是 16 个月。假日季的提货计划要按绕行后的路况留余量，别按平时的路程排时间。
  3. 海运费跌势止住了，内陆却在涨：SCFI 美西基港运价 10 月 23 日报 7521 美元/FEU，跌幅已收窄到 0.2% 以内。到岸总成本要整段算——海运价稳住不等于总成本稳住，内陆段正在悄悄加价。

LEISDEAL 能帮什么

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